7월과 8월에 워싱턴은 외국산 제품에 대한 제한을 강화했습니다. 고급 로봇 시스템 그리고 세금 높은 관세 수입 드론과 그 부품에 대한 두 조치 모두 국가 안보 우려를 이유로 제기됐다. 드론 관세 효과가 있다 9월에는 추가 부품에 대한 관세가 부과되며, 2027년에는 추가 부품에 대한 관세가 부과됩니다.
이러한 조치는 전략적으로 중요한 산업에서 외국 기술을 제한하려는 미국의 광범위한 노력의 일부입니다. FCC 해당 목록2021년에 설립된 이 회사는 처음에는 Huawei, ZTE, Hikvision과 같은 회사의 감시 및 통신 장비에 중점을 두었다가 외국산 드론과 최근에는 첨단 로봇 장치로 사업을 확장했습니다.
최근의 움직임은 중국 제조업체가 드론과 휴머노이드 로봇 모두에서 지배적인 위치를 구축하고 종종 미국과 유럽의 경쟁업체가 따라잡기 힘든 가격으로 경쟁하면서 나온 것입니다.
종합적으로 볼 때, 이러한 제한은 글로벌 로봇 산업에 더 큰 질문을 제기하고 있습니다. 만약 중국의 드론과 휴머노이드가 미국에서 점점 더 배제된다면, 다음 경쟁은 어디로 갈 것인가?
이러한 제한은 미국 시장의 일부를 보호할 수 있지만 중국의 글로벌 제조 규모나 비용 이점을 직접적으로 다루지는 않습니다.
TechCrunch와 인터뷰한 분석가 및 업계 임원들은 그 결과가 미국과 중국 사이의 명확한 구분이 아니라 더 분열된 글로벌 시장일 수 있다고 말했습니다. 중국 기업은 다른 곳으로 확장하고 미국과 동맹 제조업체는 보안 요구 사항이 더 중요한 시장에서 경쟁합니다.
규모의 격차
미국과 중국의 로봇 산업은 여전히 긴밀하게 연결되어 있지만 두 국가는 매우 다른 이점을 가지고 경쟁에 뛰어들고 있습니다. TDK Ventures의 최고 투자 책임자인 Ankur Saxena는 반도체와 달리 로봇공학은 국가가 쉽게 통제할 수 있는 단일 기술에 의존하지 않는다고 말했습니다.
보고서에 따르면 중국은 올해 상반기 전 세계적으로 22,000대에 달하는 휴머노이드 로봇 출하량을 기록하며 전 세계 휴머노이드 로봇 제조를 주도하고 있으며, 이는 중국 제조업체가 압도적인 비중을 차지하는 것으로 나타났다. 대위법 보고. 이와 대조적으로 미국 기업은 훨씬 더 작은 규모로 운영되고 있다고 카운터포인트 리서치의 수석 분석가인 소멘 만달(Soumen Mandal)은 말했습니다.
카운터포인트에 따르면 출하량 기준 세계 5대 휴머노이드 로봇 제조업체(AgiBot, Unitree, Galbot, UBTECH 및 Leju Robotics)는 모두 중국이며 2026년 상반기 전 세계 출하량의 86%를 차지했습니다.
그 장점은 더욱 복잡해질 수 있습니다. 가격이 낮아지면 중국 제조업체는 더 많은 로봇을 사용하여 기술을 향상시킬 수 있는 실제 데이터를 생성할 수 있습니다. 결과적으로 생산량이 많아지면 비용을 더욱 줄일 수 있다고 Saxena는 말했습니다.
Mandal은 중국 휴머노이드 제조업체들도 내부적으로 더 많은 기술을 도입하고 중국의 기존 제조 기반을 활용함으로써 비용을 절감하고 있다고 말했습니다. 예를 들어 Unitree는 사내에서 더 많은 부품을 개발하고 있으며 XPeng과 같은 자동차 제조업체는 로봇 공학으로 전환하면서 칩 및 차량 제조에 대한 전문 지식을 활용할 수 있습니다.
Saxena는 TechCrunch와의 인터뷰에서 “미국은 인공지능, 소프트웨어, 반도체 분야의 혁신을 주도하고 있습니다.”라고 말했습니다. “중국은 제조 규모, 공급망 깊이 및 비용 측면에서 선두를 달리고 있습니다.”
이러한 제조상의 이점으로 인해 중국 기업은 대부분의 미국 경쟁업체가 따라올 수 있는 것보다 더 빠르게 휴머노이드 가격을 낮출 수 있었습니다.
Saxena는 “비용 곡선을 피할 수는 없습니다. 이를 극복할 수만 있으며 미국은 아직 필요한 10년 간의 투자를 시작하지 않았습니다”라고 말했습니다.
중국은 다음 어디로 향하고 있는가?
대답은 점점 더 미국 외부에 있을 수 있습니다. 중국 로봇 회사가 미국 시장에 대한 접근권을 잃더라도 여전히 큰 국내 시장과 다른 곳, 특히 저렴한 자동화에 대한 수요가 증가하는 지역에서 확장할 여지가 있다고 Saxena는 말했습니다.
중국 로봇 회사들은 이미 유럽, 동남아시아, 라틴 아메리카, 중동 등 노동력 부족이 심각한 가격에 민감한 시장을 목표로 삼고 있다고 Mandal은 말했습니다.
Mandal은 휴머노이드 제조업체가 중국 전기 자동차 회사와 유사한 경로를 따를 것으로 예상합니다. 국내에서 규모를 구축하고, 해외 시장으로 확장하고, 궁극적으로 현지 생산을 확립합니다. 노동력 부족과 인구 감소에 직면한 국가는 특히 로봇이 반복적인 작업을 수행할 수 있는 제조업 분야에서 휴머노이드의 첫 번째 시장이 될 수 있습니다.
드론 시장은 더욱 단편화된 로봇공학 환경이 어떤 모습일지 미리 엿볼 수 있는 기회를 제공합니다. 업계는 NDAA를 준수하는 미국산 시스템을 중심으로 구축된 미국 주도 시장과 대량, 저비용 생산에 초점을 맞춘 중국 주도 시장이라는 두 가지 생태계로 점점 더 분열되고 있다고 버지니아에 본사를 둔 드론 제조업체인 Heven AeroTech의 설립자이자 CEO인 Bentzion Levinson은 말했습니다.
레빈슨은 비용이 여전히 주요 이점인 저가형 소비자 드론 시장에서 서구 제조업체가 중국 기업을 따라잡을 가능성이 낮다고 말했습니다. 대신, 미국과 동맹국 기업들은 보안 요구 사항이 더 큰 비중을 차지하는 국방 및 중요 인프라를 위한 장거리 자율 시스템에서 점점 더 경쟁할 수 있습니다.
Levinson은 드론 자체에서 드론을 구동하는 기술과 드론이 운반하는 장비로 차세대 경쟁 영역이 이동하고 있다고 봅니다. 그는 특히 배터리 한계를 지적하며 “다음 전쟁터는 차세대 전력 및 페이로드 아키텍처를 소유한 사람이 누구인지입니다”라고 말했습니다. 그는 드론의 성능이 향상됨에 따라 배터리 제한으로 인해 전력 시스템이 점점 더 중요한 경쟁 포인트가 될 수 있다고 덧붙였습니다.
민첩성 로봇공학 환영 FCC 결정 지난 7월 드론 산업에서 발생한 것처럼 첨단 외국산 로봇이 미국 시장에 뿌리를 내리기 전에 이에 대한 안전 문제를 해결할 수 있다고 밝혔습니다. 이 회사는 미국에서 설계 및 조립된 Digit 휴머노이드를 강조하면서 로봇공학 연구를 발전시키는 데 필요한 도구와 기술에 대한 지속적인 접근을 요구했습니다.
보다 지역적인 로봇 시장
삭세나는 “중국에 대한 대안은 순전히 미국 국내 공급망이 아니라 다양한 동맹국 체인”이라고 말했다.
이는 아시아의 다른 지역에서도 기회를 창출할 수 있습니다. 일본은 산업용 로봇 공학과 정밀 제조 분야에서 수십 년의 경험을 갖고 있고, 한국은 전자, 배터리, 자동차 분야에서 강점을 갖고 있으며, 대만은 반도체 분야의 주요 업체입니다. 그러나 중국 부품이 글로벌 로봇 산업에 얼마나 깊이 내장되어 있는지를 고려할 때 어느 누구도 단순히 중국을 대체할 수는 없다고 Saxena는 말했습니다.
Mandal은 아시아 제조업체가 저렴한 중국 로봇과 더 비싼 미국 제품 사이의 중간 지점으로 부상할 수 있다고 말했습니다. 보스턴 다이내믹스(Boston Dynamics)의 소유주인 한국의 현대자동차와 일본의 도요타(Toyota)는 휴머노이드 로봇을 향해 나아가면서 차량, 제조 및 자율 시스템에 대한 전문 지식을 활용하여 로봇 공학에 투자하는 자동차 제조업체 중 하나입니다.
인공 지능과 로봇 공학 소프트웨어를 사용하여 기존 농기구를 자율 기계로 변환하는 캘리포니아 기반 농업 기술 스타트업인 Beagle Technology의 Yang Fang은 TechCrunch에 기업이 국내 시장의 노동 수요, 작업 조건 및 고객을 위한 기계를 설계함에 따라 로봇 공학이 더욱 지역화될 가능성이 있다고 말했습니다. 예를 들어 중국 로봇 회사는 중국과 인근 시장에 적합한 제품에 집중할 수 있는 반면 미국 회사는 북미 전역의 산업을 위해 제품을 만들 가능성이 더 높다고 그는 말했습니다.
그 결과는 미국과 중국이 주도하는 두 개의 명확하게 분리된 로봇 산업이 아닐 수도 있습니다. 대신, 이러한 제한은 지역 시장의 출현을 가속화할 수 있습니다. 중국 기업은 전 세계 대부분에서 비용과 규모로 경쟁하고, 미국과 동맹 제조업체는 안전 요구 사항이 가장 중요한 분야에서 입지를 굳히고 있으며, 일본, 대만, 한국의 제조업체는 둘 사이의 공간을 확보하려고 노력하고 있습니다.
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